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要说暑期的国内旅游胜地，新疆称第二，应该没其他地方敢称第一，在抖音上，"# 大美新疆 " 的话题已经超过了 100 亿次播放。

去新疆本就是一件快乐的事，而如果你有幸驾驶一款优秀的车型行驶在新疆公路上，将沿途美景尽收眼底，那简直是快乐加倍。8 月，笔者便与一汽 - 大众揽巡、揽境来了场穿越天山之旅。

我们本次试驾的主要路线是 " 伊昭公路 "，全程 150km 左右，伊昭公路途经伊宁、察布查尔、昭苏，盘山公路居多，行驶在伊昭公路上可以感受 " 一日观四季，十里不同天 "。

车型方面，本次试驾以揽巡为主，有这样一台实力强劲的中大型 SUV 陪伴，旅途令人万分期待。

盘山公路最考验车辆的动力和底盘，面对狭窄的山路、连续的弯道和高低不断的起伏，车辆能否兼顾操控性和舒适性变得尤为关键。

揽巡搭载两种功率调教的 2.0T 发动机，其中高功率版本拥有 220 马力、350N · m，匹配 7 挡湿式双离合变速箱，大众车型的功率实在且传动效率高，驱动一辆中大型 SUV 并无压力。

值得一提的是，揽巡的两款高功率版本车型搭载了全时四驱系统，这套采用博格华纳第六代中央差速器的四驱系统，能让驾驶者在遇到非铺装路面时更有信心。

揽巡的车身尺寸为 4936*2015*1756mm，整备质量在 2 吨左右，但一驾驶起来就会发现，它给人的第一感觉是好开易上手，在这点上，轻盈精准的转向、线性的油门刹车功不可没。

得益于较大的排量基础和强劲的低扭（1500rpm 即可输出最大扭矩），只需轻点油门，在 2000 转左右的转速下，车辆也能拥有不错的动力，在城市道路穿行时很是得心应手。

低扭强劲的优势，在盘山公路更为明显，遇到陡坡或者逼不得已要快速超车的情况下，更宽泛的动力输出区间能让揽巡更优雅从容，发动机并不需要瞬间把转速拉高。

大众新时代的车型，其实有了更多的 " 电子味 "，起码转向手感对比几年前的车型有了改变，这点见仁见智，但揽巡的底盘还是正宗的大众味，厚实且有韧性，最重要的是能把路面的振动有效过滤掉。

在伊昭公路上有着不少急弯窄弯，好在车辆的循迹性很好，基本只需要管好前轮和车头就可以了，连续过几个弯后就会发现，精准的转向对于一辆中大型 SUV 来说确实很加分。

在伊昭公路上，时不时会遇到牛、马、羊之类的动物 " 拦路 "，走走停停也是常有的事，这种情况与城市道路的堵车差不多，比较考验变速箱的平顺性，揽巡搭载的 DQ501 变速箱平顺性表现不错。

路上遇到风景时，同伴也会经常打开车窗用手机记录，降下车窗的一刻，才知道车内有多安静，确实，在伊昭公路上，大风的声音会源源不断传到耳边。

在新疆，跑山路其实好过跑高速，毕竟山路需要不断打方向和加减速，驾驶时不容易犯困，并且伊昭公路的美景也 " 不允许 " 我们犯困，有时候想更酣畅淋漓，那么可以将驾驶模式切换成运动或者自定义。

一路体验下来，大家都感叹伊昭公路确实是一条宝藏公路，它虽然没有独库公路名气大，但沿途风光却十分旖旎、奇美，雪山、草原、树木汇聚成一幅幅壮丽画像，让人恨不得眼睛有照相功能，每一帧都想记录下来。

走完伊昭公路，我们还在非铺装路面体验了一把揽巡的通过性，调整到越野模式后，揽巡在通过一般的坑洼、陡坡或者湿滑泥路时都不成问题，驾驶者只需把好方向和油门刹车，其他的交给车辆。在非铺装路面，揽巡的底盘舒适性表现更明显，遇到一些颠簸时，你以为坐在车内会有明显的剧烈晃动，但实际上振动却被底盘有效化解，不至于露馅。不得不说，大众的底盘调教确实有两把刷子。行至一处草原时，我们将车子停下，近处的揽巡和远处的雪山形成了独特的层次，新疆天黑得晚，我们有大把机会在漂亮的背景下欣赏揽巡的设计。大众车型无论如何迭代换新，都不会丢掉大气和高级，揽巡车头稳重感十足，前脸简约的饰条凸显出车头的宽阔，火之光明灯光设计拉升了整车的档次感。侧面来看，揽巡给人的感觉依旧孔武有力，刚毅的腰线和简约的轮毂，都在彰显着它的气质，车尾部分的贯穿式尾灯，则与前灯组呼应。揽巡内饰遵循轻奢风格，这主要体现在视觉和触感上，拼色内饰能给人带来一定的新鲜感，柔软的皮质能给乘客带来如豪华车般的感受，双联屏是时下流行的设计。在同质化严重的今天，揽巡的换挡机构可谓独树一帜，即保证了美观度，又兼顾了使用时的便捷和优雅，在狭窄的地方挪车，你会发现它的好用程度不亚于怀挡。作为轴距 2980mm 的大五座 SUV，揽巡的空间表现是无可挑剔的，座椅人体工学表现优秀，尤其是前排座椅的多项调节功能，让不同体型的人都能找到适合自己的坐姿。虽然新疆的白天很长，但却感觉时间不够用，赛里木湖、喀纳斯、天池、那拉提、巴音布鲁克 ...... 心里不停想着，要是能开着揽巡走遍新疆的每一个角落就好了。在乌鲁木齐飞往广州的航班上，我看着手机里的照片和视频，嘴角已在不经意间上扬，但正如那句 " 新疆很美，可我毕竟不属于这里 "，很多时候短暂拥有过便足矣。

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